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城市化反思

我买车是要365天开的,价钱是按这个定的,实行单双号后,等于把车的一半功能给我废了……可是我交税没按单双号交,所以,我觉得政府在公共政策上,一定要保持制定政策的科学性。

不能只图管理方便

我前年在新加坡理工大学读了一年MBA,专门研究他们公共政策的制定过程,比如交通拥堵问题怎么解决。他们做了很复杂的一套模型,用计量模型来计算,怎样才能在道路不增加的情况下把车行效率提高。他们改善信号系统,这是第一种方法,训练司机是第二种方法,还有一个方法相当于收一点钱,那收多少钱呢?新加坡开车是自由选择的,如果你有时间又不想花钱,就走可能堵一点的路。如果你是商务人士,很在意时间,那么你就走快的地方,就交钱。那么这个收费怎样量化并精确化呢?不像我们说五毛、一块、十五块,你看我们收费站都是整数,它那个是有零有整,而且你开车过去的时候,电子眼照一下,钱就收走了,一点都不影响效率。所以这个公共政策制定得就很好、很人性。一、不乱收钱,有零有整,它讲得出道理来;二、你可以选择,你不着急就走有点堵的呗,它给区分开。

所以从新加坡交通的经验来看,公共政策的制定过程,我们的思维要做一些调整,应该以人为本,让人们生活得更方便更美好。政策制定要让人满意、舒服、安全,而不是管理者方便。北京在讲搬这个搬那个,这都是让管理者方便。如果要按人口聚集度横向比较,东京、纽约都比北京高,GDP也更高,也没说强制什么,让这个搬那个搬的。

大量时间浪费在路上

城市化发展盲目贪大,造成土地浪费。基础设施投资巨大,政府过度关注房地产的发展,造成资源的浪费,更重要的是交通混乱,让城市中的人生活、工作极不方便。现在普通的北京上班族每天要花3-4个小时在路上。我随便出个门就要在路上耗两小时左右,每天大量时间都花在路上。

按照过去的经验,城市的发展一定先有产业后有就业,有人的居住聚集,然后才有商业,有公共医疗、服务、教育等等,产业是一个龙头。比如说我们鞍钢带动这个城市。比如说英国的曼彻斯特,有纺织业带动这个城市。我们过去很长一段时间是房地产带动城市,房地产怎么带?弄一个新区修一条路,搬几个政府部门盖一堆住宅,然后这个城市啥产业也没有,多少年都是空的,所以变成睡城、鬼城、空城,这是我们应该反思的。我们不应该用房地产和政府来牵动城市化,一定要有产业主导,产城一体,才能够使这个城市活起来。

保护历史就是懂事

长大了就懂事了,懂事了就和周围环境相处得自然了。也许房地产行业都是这样的,早期特别不注意,只想拆,多盖房,赶紧卖。现在就会注意,如果这个地块上有一些历史痕迹遗存,那我们就尽可能地把这个历史——哪怕是一个很小的烟囱、一座岗楼……都把它留下来,让大家有一个记忆的连续性,也增加很多人文思考的场景。现在有相当多的企业,特别是历史相对长久的企业,已经开始注意到这个。未来我相信越来越多的企业也会关注到这个,保证商业开发和文化保护、历史痕迹、历史遗存的一个延续平衡。现在出现一个好的现象,这种情况(拆迁与保留)的矛盾越来越小,为什么呢?现在房地产商会把这些历史遗迹当成一个卖点,当成一个项目的品质。比如所谓有品质感,比如说怀旧。

怀旧是品质,它是一个故事,是另外一个意义上的景观,这些东西都能增加项目的价值。这样的话,也为大家来保护文化提供了更多的可能。

逃离北上广是伪命题

至于逃离北上广,实际上许多人并没有逃,这个话题很大,因为每天来的人还是不断增多。总体上,北京每年增加60万到80万人,其中,有相当多的是在这里读书,毕业后留下,还有就是到北京创业的人。在互联网创业当中,北京的环境是最好的。

北上广深流动性特别强,比如说中午我和一个电影导演吃饭,对他们来说,人都是流动的,今天剧组在这儿拍明天到那儿拍,很多的“北漂”今天都在这儿,过两天又走了。实际上,现在媒体比较容易就一个问题发酵,实际上,北上广并没有发生“逃离”这件事。