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一个日本人的心愿

日本是一个岛国,从四岛到神户非常不方便。有很多人都建议,要是能建一座桥连接四岛与神户就好了。这个建议不知有多少人曾经提出过,也不知提了多少年、多少次,可是都没有落实。没办法,大家只好乘船渡海。

1955年5月11日,加藤托本的儿子要出去,于是坐上了“日云号”轮渡,当时这艘船载有180多名乘客,凌晨5点从神户出发,穿越明石海峡,到对面的九州岛上去,6时45分,“日云号”和另一艘轮渡发生严重碰撞,致使168名乘客死亡,数十人受伤。

61岁的加藤失去了他唯一的儿子——他此前患了不育症,13岁的小加藤是他的所有希望,失去儿子,面临着家门香火中断。那一刻他也不想活了,就在他准备去死时,他似乎听到了儿子在呼唤着他:“爸爸,救救我!”为了“救”儿子,以及避免更多的人出现类似的惨剧,他决定要在有生之年,做一件事,建一座桥。

听了他的想法,有人说他“疯了”,这简直是天方夜谭,说:“你一介贫民,别操那个心了。”其他死难者都忙着与日本政府就赔偿抚恤金的多少展开争论,加藤却强烈要求政府在神户与四岛之间建起一座桥梁,以避免今后类似“日云号”惨剧的发生。

这次惨剧在日本政坛也确实引起了很大的震动,一些议员也站出来支持加藤。面对这个要求,日本政府也不敢怠慢,于是成立了一个小组,对建桥进行可行性论证。结果算出建桥约需要43亿美元。一看到这如天文数字的经费,政府有难言之隐,政府百废待兴,没有钱啊。加藤说:“我不要抚恤金了,捐出来用于建桥。”可是赔他的钱只有4万多美元,如果为了个人生活,还算挺多的,可是要是建桥,官员说:“你这点钱简直是杯水车薪啊!”可加藤强调说:“我不管,只要你们真心为老百姓着想,就会有办法。”

政府官员只好从另一方面来做加藤的工作,让他死心。于是让技术部门用事实与铁的证据来说话。建设设计部门也认识到,这座桥需要穿越台风走廊,因此必须要经受住时速290公里的台风的袭击。还要经过一个世界主要地震带的中心。另外,它不仅要横跨世界上最繁忙,也最危险的航道之一,每天都有上千艘船只在海峡里航行,当时没有这样的建桥技术。于是政府部门又请技术部门的人员去做加藤的工作,给他详细地说明情况。去的官员说了一个很浅显的道理:“现在要建这座桥,就等于,你想去月亮上,可是我们没有这样的飞船啊!”

这个道理简单明了,谁都听得懂,为此当地很多居民也谅解了政府。可加藤根本听不进政府的任何解释,接着加藤便给天皇和正副首相写信,建桥的事情通过媒体报道,越炒越大。

迫于压力,政府部门只好对此进行了立项。不久大桥设计方案出来了,全长3911米,主桥墩跨度1991米,两座主桥墩高297米。两条主钢缆每条约4000米,直径1。12米,由290根细钢缆组成。接下来就是招标,看哪家建设单位有这个能力,敢接这个项目。

很多单位,包括世界上的知名建筑企业得知这一消息后,都想来抢这块大“蛋糕”,可是通过研究、测算,大家都发现这是一块烫手的山芋,因为明石海峡的平均深度为110米,中心最深处则为160米,而且常年水流湍急;如果在建造过程中,桥的各个构件还没有连接形成一个牢固的整体时,任意一次较大级别的地震或台风,都可能让大桥毁于一旦。大家都得出一个结论:这个项目是不可能完成,也不可能赚钱的。于是几次项目招标都“夭折”了。

之后,日本从上到下,从政府到民间,都认为政府尽职了,于是这个项目在困难重重面前,只好停了下来。可是固执的加藤并没有放弃,他说建桥是他这一生中最后的一件事,不办成他死不瞑目。之后他每半个月都要去东京一次,找官员、递申请,弄得政府官员、议会议员对他头痛不已,见他就逃。但加藤见不到人,就不走,就这样他一直坚持了4年,不断地缠着官员与议员。

最终,加藤的行动感动了四岛的百姓,越来越多的人支持他,日本政府也被加藤的“固执”感动了,于是在1960年3月下定决心建桥。当时由于加藤为此事劳精伤神,身体越来越虚弱。看不到政府行动,他就不接受治疗。他还对亲戚说,如果他死了,政府没有建桥,他不会闭眼的,也不要将他的尸体掩埋。在实在没有办法的情况下,政府只好向65岁的加藤写了一定建造大桥的承诺保证书,由首相岸信介亲笔在上面签字。直到此时,加藤才长长地舒了一口气。3年后,他含笑长逝。

在前期研究和准备用了近30年后,1988年5月,明石大桥正式开建,其建造的难度也创造了人类桥梁史上之最,一场出乎意料的地震使建设工作面临停顿的危险。1998年3月大桥终于竣工了,它成为了世界上跨度最大、最高、最长、造价最昂贵的悬索桥。

这座桥现在被称为:“这是为完成一个老人的无私心愿而建起的一座前所未有的丰碑!”