鹿特丹是荷兰第二大城市，地势平坦，水陆交通都发达。1995年，鹿特丹修建了两条地铁线路，分别由荷兰本国专家和德国铁路专家设计承建。
当两国专家将设计方案交到市长丹尼恩手里时，他反复比较，觉得德国专家的设计方案太麻烦，于是召开会议，商议是否终止合同。会议上，很多人对德国专家的做法不理解：在每一个室外出口都设有三级台阶，还根据地形、地势，在每一个地铁出口处都设计了一个转弯，这样做不是增加出入的麻烦吗？有人认为，靠近站台约50厘米内铺上金属装饰，虽然好看，但增加了施工成本，简直是浪费！甚至有人说，这是他见过最麻烦的设计，还是本国设计方案简约实用。可单方面毁约要赔偿违约金，于是，政府决定各自施工，让事实说话。
一年后，两条线路修建完成。交工时，丹尼恩对德国首席设计师佩拉尔说：“你们的设计真‘好’，豪华、高端、大气……”佩拉尔只是微微一笑：“我们尽心了，时间会证明一切。”
运营刚开始，德国设计的地铁线路就招来了很多乘客的怨言。一个月后，一场前所未有的大雨使舆论的风口瞬间逆转。原来，鹿特丹处于荷兰低地区，低于海平面1米左右，三级台阶可以阻挡雨水倒灌，减轻地铁的防洪压力。这个城市人口流动量大，那些弯道大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调压力。站台最外边的金属装饰给乘客心理暗示，所有人都会下意识地站在地砖所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，这样反而保证了乘客的安全。
相比之下，荷兰设计的地铁线则遭到了雨水漫淹、巨额耗电、安排专门的人员来提醒乘客等境况，运营成本远远高于对方。丹尼恩不得不为自己最初的主观臆断而感到惭愧。
许多看似繁杂的做法都有其存在的意义，德国的设计看似华而不实，实则充分考虑了各方面因素，注重了每一个容易让人忽视的细节，才设计出了最实用贴心的地铁。