第一次开哈雷大概还是十年前，那天成都郊外的蓝天白云似乎还历历在目，还有哈雷那略显沉闷的鸣叫。当然了，除了风和日丽，那狂野又不失稳重的操控让人过目不忘，就像一天一天熬过去的日子，在自由和理想的磨合里自然而然地感受到快乐和满足。磨着双乳的重金属的质感、活力四射的线条经及哈雷独有的、个性十足的电镀白和墨迹黑的颜色对比，包括那烤人的排气管，与一个终生追求力量感和动感的男人极其搭调。嗯，我们在讨论一种飞扬的激情。
1901年，在美国的威斯康星州密尔沃基，刚满二十的威廉·哈雷和亚瑟·戴维森为了能在周末跑到郊区去钓鱼并有足够的时间把它们烤熟，用几把手锤和一枝焊枪造出第一辆哈雷，八年后，第一台V型双缸发动机被打上了“哈雷”的铭文，成为那个时代摩托车发动机的最高水平的代表。哈雷说，梦想是用来实现的，虽然过程有时候显得不太轻松和太过漫长，但“我享受那个过程，就像耐心的等待之后，终于有鱼上钩”。哦，忘了说，1921年2月，哈雷车成为首次突破100迈时速（约160公里/时）的摩托车。
对了，速度。男人要的就是这个。当然了，与开轿车不同，男人更需要一种披发临风的存在感，嗯，他们说，这是激情。
遮风挡雨又四平八稳的汽车显然有些过于安逸，男人心底里一直磨不灭一种与“刺激”、“危险”、“极速”相近的东西，而哈雷恰恰满足了这种需要，哈雷和男人的共通之处是，血管里烧的是汽油。
高昂的车把像不屈服的头，极力前伸的超长前叉，排气管上不仅故意不加装消音器，甚至末端还倔强地向上翘起，个性张扬，又特立独行，血脉贲张的才是男人，而这东西，这才是男人的车。
真正让哈雷成为世界级宠物的，还是在两次世界大战中，哈雷共给军方提供了超过十一万辆摩托车。无论是极冬的寒地，还是北非的沙漠，只要有路，就有哈雷，这是深入人心的品质的考验，也是深入人心的快感享受，与其说战争成就了血性男人，不如说，男人的血性，成功于驯服一台桀骜的哈雷。
西方流传着一句谚语：“年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆凯迪拉克，此生足矣”。
或者，这就是男人的哈雷，饱和状态的速度与激情。